Acheter des jantes pour votre auto, rien de sorcier me direz vous, c’est du 13″, 14″, 15″ ou plus avec une largeur variant de 5″ à 10″ et hop, voila le tour est joué.
Si seulement cela était si simple, mais qu’en est il du PCD (entraxe), du déport (Offset ou ET) ou encore des étriers de freins qui ne passent plus dans les nouvelles jantes que vous venez d’acheter car elles ont une forme un peu différente de vos anciennes !!!!

Comment donc déterminer les bonnes dimensions ?

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Voici une question que l’on nous pose régulièrement et même de plus en plus souvent.

Il existe un choix très limité de fournisseurs pour ces roulements d’arbres de roues et les forums sont remplis d’opinions différentes selon la qualité des uns ou des autres.

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On me demande régulièrement des extensions d’ailes pour Escort MK2 mais bien souvent les gens ne sont pas toujours certain du type d’extensions recherchées – Forest, Tarmac, Boreham, Monte Carlo, Zakspeed ????

Voici donc un petit guide rapide permettant d’identifier vos extensions d’ailes, les dénominations étant comme suis :
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Petit test de notre outil Trackace dans le dernier numéro de Vintage Racers :

C’est bien connu, les Capris ont tendance à chauffer. Et lorsqu’il s’agit d’une RS2600 à usage “soutenu”, il est préférable d’avoir un radiateur de refroidissement en bon état.

Il est évidement possible de monter un réservoir sur mesure 4 rangées comme nous venons de faire pour un de nos clients ci-contre mais sans aller à cet extrème, le réservoir d’origine peut être refait et amélioré au passage en montant une matrice permettant un refroidissement plus important.

Avant de pouvoir commencer la réfection du radiateur il faut tout d’abord trouver une matrice neuve. Continue reading →

Bonjour à tous,

Au cours de mes recherches pour de nouveaux produits, je suis tomber il y a un an sur un “inhibiteur” de flammes que je vous présente ci dessous.

Le feu dans une auto, cela prends vite et à moins d’avoir un bon extincteur (bien chargé et révisé) et de s’y prendre rapidement, bien souvent il est déjà trop tard et il ne vous reste plus qu’à voir votre auto sur laquelle vous avez passé des heures partir en fumée.

Je ne vais pas vous faire un argumentaire de vente complet du produit mais à la base c’est “l’équivalent” d’un extincteur mais avec de gros avantages :
Le “gros” modèle fait 32 cms de long pour 4 cms de diamètre, ne pèse que 550g et peux donc facilement se mettre dans votre auto sans prendre la place d’un extincteur traditionnel.

Temps de fonctionnement 100 secondes
(un extincteur 2 kgs c’est 17 secondes et un 9kgs c’est 34 secondes) et fonctionne pour incendies de classe A, Classe B et Classe C.

Cela ne laisse aucun résidus une fois le feux éteint (pour ceux qui ont déjà eu l’occasion d’utiliser un extincteur vous savez bien qu’après c’est le GRAND nettoyage !!!).

Le produit est certifié TUV, CE etc etc… Il n’est pas uniquement réservé à l’automobile (perso j’en ai déjà mis plusieurs à la maison et à l’atelier).

L’autre avantage de ce produit c’est qu’il a une durée de vie illimitée et pas besoin de le faire contrôler etc (c’est quand la dernière fois que vous avez fait contrôler votre extincteur, si vous en avez un ?) Continue reading →

Nos amis de chez Asphalte Compétition continues leur travail de préparation sur la Peugeot 504 V6 d’un de leurs clients et viennent de nous envoyer quelques photos suite au montage des suspensions faites sur mesure en collaboration avec GAZ que nous leur avons fournies.

Le cahier des charges était plutôt simple au départ:

• Amortisseurs avants et arrières combinés filetés avec ressorts durs pour utilisation rallye régularité, permettant réglage hauteur de caisse et détente / compression par molette (donc sans avoir à démonter)
• Platines alu excentriques avant.
• Poids voiture = environ 1100 kg en version rallye ( pour 1300 origine)
• Utilisation = rallye asphalte
• Hauteur = plus basse que l’origine de 3 cm a peut prêt pour point zéro.

Quelques coups de téléphone plus tard et le verdict tombe, GAZ nous confirme que cela ne doit pas poser de problèmes, même si c’est une auto sur laquelle il n’ont jamais fait de kit et qu’il n’y a pas de données techniques pour base.

Les amortisseurs d’origines sont donc envoyés chez GAZ qui prennent toutes les côtes nécessaires, dessinent et simulent les nouveaux amortisseurs et platines sur leur CAD et lance la fabrication.

Le résultat en images :

Nos premiers caches culbuteurs aluminium personnalisés pour Ford X/Flow ont été livrés juste avant les fêtes et Patrick nous a fait le plaisir de nous envoyer quelques photos de son cache MIRABIELLE en place (cadeau de Noël pour son Anglia de 1965 qu’il a ainsi nommée).

Cela habille tout de suite un moteur, surtout lorsque l’on compare à la version d’origine.

Des photos du cache Asphalte (pour Asphalte Compétition qui prépare l’auto de Serge) et qui va venir coiffer le 1600 X/Flow de sa magnifique Cortina GT MK2 en cours de préparation ne saurais tarder.

Et bien entendu, nous attendons avec impatience la livraison de nos deux premiers caches culbuteur aluminium Pinto Ford RS2000, que vous pouvez commander sur notre boutique en cliquant ici