C’est bien connu, les Capris ont tendance à chauffer. Et lorsqu’il s’agit d’une RS2600 à usage “soutenu”, il est préférable d’avoir un radiateur de refroidissement en bon état.

Il est évidement possible de monter un réservoir sur mesure 4 rangées comme nous venons de faire pour un de nos clients ci-contre mais sans aller à cet extrème, le réservoir d’origine peut être refait et amélioré au passage en montant une matrice permettant un refroidissement plus important.

 

 

Avant de pouvoir commencer la réfection du radiateur il faut tout d’abord trouver une matrice neuve. Les matrices sont parfois de dimensions standard donc disponibles en stock ou, comme dans le cas présent, doivent être fabriquées sur mesure.

 

Une fois la matrice fabriquée et ses cotes vérifiées, il est alors temps de mettre le radiateur à nu. On commence donc par enlever les platines de support latérales qui seront ensuite nettoyées. (Fig1)

 

Le radiateur d’une Capri RS2600 diffère d’un radiateur automobile « standard » puisque son réservoir supérieur est constitué de deux coquilles, la supérieure étant démontable tout comme le cloisonnement qui se trouve juste en dessous.
Pour enlever le réservoir, il faut donc commencer par retirer la soudure de jonction des deux parties en la chauffant et en grattant le cordon de soudure.

 

Avec un peu « d’aide » , la partie supérieur ainsi que la plaque de cloisonnement sont facilement enlevées.

 

 

 

La partie inférieure du réservoir doit également être démontée. Pour ce faire, le radiateur est mis sous pression au moyen de la prise d’entrée d’eau supérieure et en chauffant le haut des tubes de la matrice.

 

Et voila…..

 

 

 

 

 

L’opération est répétée pour le réservoir situé en bas du radiateur.

Le radiateur est maintenant totalement désassemblé et prêt à être nettoyer et étamé.

 

La procédure d’étamage consiste à appliquer une fine couche d’étain sur les parties qui seront ensuite soudées au radiateur.

 

 

 

Une fois toutes les pièces nettoyées et étamées le remontage peut alors commencer.

 

 

 

Comme indiqué plus haut, ce radiateur à un réservoir supérieur en deux parties et c’est par là que l’on commence.
A l’aide d’une disqueuse à angle, la partie inferieure qui faisait la jonction entre le réservoir et la matrice est coupée.

 

 

Comme le montre la photo ci contre, il n’y a pas trop de marge de manœuvre. La nouvelle matrice à deux fois la capacité de refroidissement de celle d’origine qui était constituée de 58 tubes de diamètre 13mm et que nous allons remplacer avec 88 tubes de diamètre 19mm. Une PETITE différence en effet !!!!

 

 

 

Le réservoir est donc placé à plat sur les tubes et soudé une fois bien en place.

 

 

 

 

Le cordon de soudure intérieur doit être ininterrompu et c’est une des opérations critiques de cette fabrication. Il faut donc prendre son temps sinon l’étain fond et viens se mettre dans la matrice.

 

Il est ensuite temps de remonter le reste du radiateur, à commencer par la partie supérieure du réservoir. Mise en place du cloisonnement puis du chapeau du réservoir.  Celui ci doit absolument être bien enfoncé avant d’être soudé ou bien il y a de grandes chances pour qu’il développe des fuites au fils du temps.

Avant de faire le cordon de soudure, il faut mettre un peu de Flux liquide qui aide l’étain à couler.  C’est à cette étape que l’étamage prend toute son importance puisque l’étain chauffe et reste non seulement sur l’extérieur du réservoir mais coule également  légèrement à l’intérieur pour le rendre totalement étanche.

La même procédure est répétée pour le réservoir inférieur, les prises de durites et le goulot de remplissage.
 

Et pour terminer, les platines de support latérales sont soudées.

 

Il faut ensuite tester le radiateur. Pour ce faire, les prises de durites sont bouchées et une pression de 15psi est envoyée dans le radiateur par la prise de trop plein.  Le radiateur est alors plongé dans un bassin rempli d’eau mélangée à une teinte verte permettant de mieux voir les bulles d’air en cas de fuite .

Une fois le test concluant le radiateur est lavé à haute pression, séché et ensuite peint avec une peinture à base d’eau.

Et voici le résultat final. Un radiateur en tous points identique visuellement au radiateur d’origine mais  avec une capacité de refroidissement doublée ce qui n’est pas un luxe quand on sais que cela est le talon d’Achille de nos chères Capris.

 

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