“Tout le monde peut avoir une Ford T de la couleur qu’il souhaite, à condition que ce soit le noir…” Si cette petite phrase de Henry Ford est restée célèbre, la marque à l’oval bleu changera rapidement sa philosophie pour offrir des multitudes de références différentes pour des pièces qui au premier coup d’oeil semblent identiques. Rien n’est plus vrai qu’en ce qui concerne les jantes RS d’Escort et Capri.
Voici donc un petit guide /résumer sur ce sujet (nos remerciements à nos amis de Turbosport pour les photos).
RS2000 Mk2. Taille 6″ x 13″ avec écrous plats. Les premières versions fabriquées par GKN pour Ford ont des bâtons légèrement plus fins que celles fabriquées ensuite par Ford (finition grise et polie)
Les Capri Laser. Taille 6″ x 13″, écrous coniques et bâtons plus larges que les MK2 RS2000
Elles ont toutes deux le même déport et le cabochon central est le même. Ceux de Capri sont noirs, ceux d’Escort RS ont RS dessus.
4 batons (ou 4 Spokes) 7″ x 13″. Elles étaient proposées au catalogue Ford RS comme accessoire pour Capri et Fiesta (montée avec kit large Xpack)
Elles n’étaient cependant pas au catalogue Ford sous référence même si elles montent sans problème. Ecrous plat et logo Ford RS sur une des branches et étaient fabriquées pour Ford par Ronal (logo Ronal apparaît d’ailleurs sur une des branches). Finition grise métallique.
4 spokes 7.5″ x 13″. Proposées en accessoire pour Escort et Capri X pack. Ecrous plats. Fabriquées par ATS (logo se trouve sur l’arrière d’une des branches). Finition Gris métallique.
Les écrous pour ces jantes : Standard 6×13 ont des écrous chrome avec rondelle plate et les 7 et 7,5 pouvaient avoir les mêmes ou bien des écrous chromés noirs qui étaient proposés au catalogue accessoires Ford. Cabochons également disponibles en option de couleur argent avec logo RS en noir.
Il existe aussi les 6″ x 13″ GP1 qui étaient faites par ATS. Identiques en taille aux jantes standard mais les bâtons sont plus prononcés et l’écrou rentre plus loin. De plus elles sont striées sur l’arrière des branches pour les renforcer. Elles ont la référence H75ad frappée sur une des branches pour les identifier comme pièce unique RS. Finition Gris métallique.
Ensuite, des déports « propulsion » / FWD ont été proposés pour les Fiesta Supersport en 6″ x 13″.
Il y a aussi les Series X au catalogue accessoire qui sont des 6×13 pour Fiesta, Escort 3 et Cortina – Elles ressemblent aux Supersport mais ont un logo RS et Ford sur une branche (fabriquées par Ronal). Finition grise argent.
SuperSport Wheels :
Ronal Series-X FWD
Egalement disponibles, les jantes de MK1 en 5.5″ x 13″ pour Escort standard, écrous plat. Finition grise argent plus foncé avec diamond cut et verni. Les cabochons se fixent par l’intérieur donc faciles à reconnaître.
Et enfin les MK1 GP1 6″x13″ , écrous plat, et valve dans une branche, cabochon par l’intérieur.
Si pour ceux qui jusqu’ici arrive à suivre, il y a également eu des « versions spéciales » des Gp1 avec cabochon central plus large (de MK2) en 1980. Fabriquées par Ronal et finition gris métallique.
Enfin, des 6×14 fabriquées par Pirelli et vendues en Italie. Très très rares.
Voilà le terrain miné des jantes “RS” et cela sans rentrer dans le détail des Capri RS3100, et Capri MK2 JPS.
Alors les vôtres, se sont lesquelles ?
C’est sous un week-end estival que la 9ème rencontre Ford ESCORT s’est déroulée les 7 et 8 Juillet derniers, rassemblant prêt d’une trentaine de Ford Escort MK1 MK2, Capri, Taunus et autres représentantes de la marque à l’ovale bleu.
la manche pour une arrivée prévue à Troyes vers 21h00.
