Vous possédez une Ford ou tout simplement voulez voir de belles autos ? Alors ne ratez pas la 9eme Rencontre Escort MKI MKII qui aura lieu à St Suzanne dans le Doubs (25) les 7 et 8 Juillet 2012.

Pour un résumé de l’édition 2011, cliquez ici :

Voici donc un petit guide /résumer sur ce sujet (nos remerciements à nos amis de Turbosport pour les photos).

RS2000 Mk2. Taille 6″ x 13″ avec écrous plats. Les premières versions fabriquées par GKN pour Ford ont des bâtons légèrement plus fins que celles fabriquées ensuite par Ford (finition grise et polie)

Les Capri Laser. Taille 6″ x 13″, écrous coniques et bâtons plus larges que les MK2 RS2000

Elles ont toutes deux le même déport et le cabochon central est le même. Ceux de Capri sont noirs, ceux d’Escort RS ont RS dessus.

4 batons (ou 4 Spokes) 7″ x 13″. Elles étaient proposées au catalogue Ford RS comme accessoire pour Capri et Fiesta (montée avec kit large Xpack)

Elles n’étaient cependant pas au catalogue Ford sous référence même si elles montent sans problème. Ecrous plat et logo Ford RS sur une des branches et étaient fabriquées pour Ford par Ronal (logo Ronal apparaît d’ailleurs sur une des branches). Finition grise métallique.

4 spokes 7.5″ x 13″. Proposées en accessoire pour Escort et Capri X pack. Ecrous plats. Fabriquées par ATS (logo se trouve sur l’arrière d’une des branches). Finition Gris métallique.

Les écrous pour ces jantes : Standard 6×13 ont des écrous chrome avec rondelle plate et les 7 et 7,5 pouvaient avoir les mêmes ou bien des écrous chromés noirs qui étaient proposés au catalogue accessoires Ford. Cabochons également disponibles en option de couleur argent avec logo RS en noir.

Il existe aussi les 6″ x 13″ GP1 qui étaient faites par ATS. Identiques en taille aux jantes standard mais les bâtons sont plus prononcés et l’écrou rentre plus loin. De plus elles sont striées sur l’arrière des branches pour les renforcer. Elles ont la référence H75ad frappée sur une des branches pour les identifier comme pièce unique RS. Finition Gris métallique.

Ensuite, des déports « propulsion » / FWD ont été proposés pour les Fiesta Supersport en 6″ x 13″.
Il y a aussi les Series X au catalogue accessoire qui sont des 6×13 pour Fiesta, Escort 3 et Cortina – Elles ressemblent aux Supersport mais ont un logo RS et Ford sur une branche (fabriquées par Ronal). Finition grise argent.
SuperSport Wheels :

Ronal Series-X FWD

Egalement disponibles, les jantes de MK1 en 5.5″ x 13″ pour Escort standard, écrous plat. Finition grise argent plus foncé avec diamond cut et verni. Les cabochons se fixent par l’intérieur donc faciles à reconnaître.

Et enfin les MK1 GP1 6″x13″ , écrous plat, et valve dans une branche, cabochon par l’intérieur.

Si pour ceux qui jusqu’ici arrive à suivre, il y a également eu des « versions spéciales » des Gp1 avec cabochon central plus large (de MK2) en 1980. Fabriquées par Ronal et finition gris métallique.

Enfin, des 6×14 fabriquées par Pirelli et vendues en Italie. Très très rares.

Voilà le terrain miné des jantes “RS” et cela sans rentrer dans le détail des Capri RS3100, et Capri MK2 JPS.

Alors les vôtres, se sont lesquelles ?

Une auto plus que rare sur nos routes. Combien en reste t’il de roulantes dans le monde ?

Nos amis de chez Asphalte Compétition continues leur travail de préparation sur la Peugeot 504 V6 d’un de leurs clients et viennent de nous envoyer quelques photos suite au montage des suspensions faites sur mesure en collaboration avec GAZ que nous leur avons fournies.

Le cahier des charges était plutôt simple au départ:

• Amortisseurs avants et arrières combinés filetés avec ressorts durs pour utilisation rallye régularité, permettant réglage hauteur de caisse et détente / compression par molette (donc sans avoir à démonter)
• Platines alu excentriques avant.
• Poids voiture = environ 1100 kg en version rallye ( pour 1300 origine)
• Utilisation = rallye asphalte
• Hauteur = plus basse que l’origine de 3 cm a peut prêt pour point zéro.

Quelques coups de téléphone plus tard et le verdict tombe, GAZ nous confirme que cela ne doit pas poser de problèmes, même si c’est une auto sur laquelle il n’ont jamais fait de kit et qu’il n’y a pas de données techniques pour base.

Les amortisseurs d’origines sont donc envoyés chez GAZ qui prennent toutes les côtes nécessaires, dessinent et simulent les nouveaux amortisseurs et platines sur leur CAD et lance la fabrication.

Le résultat en images :

Cela habille tout de suite un moteur, surtout lorsque l’on compare à la version d’origine.

Des photos du cache Asphalte (pour Asphalte Compétition qui prépare l’auto de Serge) et qui va venir coiffer le 1600 X/Flow de sa magnifique Cortina GT MK2 en cours de préparation ne saurais tarder.

Et bien entendu, nous attendons avec impatience la livraison de nos deux premiers caches culbuteur aluminium Pinto Ford RS2000, que vous pouvez commander sur notre boutique en cliquant ici

 Cliquez sur l’image ci contre pour découvrir ce bulletin.